Der TGV feierte 2021 sein 40-jähriges Jubiläum. Seit der Eröffnung der ersten Hochgeschwindigkeitsstrecke im Jahr 1981 hat dieser ikonische Zug Frankreich ständig innoviert, sein Netzwerk erweitert und Rekorde gebrochen. Hier sind 5 ungewöhnliche Anekdoten über diesen Hochgeschwindigkeitszug, von denen Sie wahrscheinlich nichts wissen.
Trotz der chauvinistischen Geister hat Frankreich den ersten Hochgeschwindigkeitszug nicht erfunden. Das Projekt, einen Hochgeschwindigkeitszug zu bauen, um die wichtigsten Städte des Landes miteinander zu verbinden, entstand in den 1960er Jahren und orientierte sich am japanischen Modell.
Im Jahr 1959 begann Japan mit dem Bau des weltweit ersten Hochgeschwindigkeitszuges, dem Shinkansen. Dieser wurde 1964 in Betrieb genommen, siebzehn Jahre vor dem ersten TGV! Die erste Hochgeschwindigkeitsstrecke der Welt verband Tokyo mit Osaka.
Mit diesem Hochgeschwindigkeitszugprojekt hofft die SNCF, die Fahrgastzahlen ihrer Züge wieder zu steigern, die in den 1960er Jahren stetig zurückgingen. Das Unternehmen setzt auf die Erhöhung der Geschwindigkeit, um effektiver mit dem Auto und dem Flugzeug zu konkurrieren.
So erstaunlich es heute auch sein mag, war die allererste Version des TGV von Gasturbinen angetrieben. Der erste Prototyp, genannt TGV 001, ist der einzige Zug dieser Art, der jemals gebaut wurde. Er erreichte eine Geschwindigkeit von 318 km/h, ein Wert, der bis heute den Weltrekord für thermische Zugbeschleunigung darstellt.
Ab 1973 zwang die Ölkrise die SNCF, ihren Hochgeschwindigkeitszug zu modifizieren und sich für die elektrische Traktion zu entscheiden, mit Stromübertragung durch Oberleitungen und Abnahme durch den Stromabnehmer.
Der Übergang zur elektrischen Traktion belebte das Forschungs- und Testprogramm ab 1974. Der Prototyp Z 7001 (Spitzname Zébulon) legte etwa eine Million Kilometer in Testfahrten zurück, um verschiedene Innovationen zu testen.
Im März 1974 startete Präsident Pompidou das französische Hochgeschwindigkeitszugprojekt und die Regierung genehmigte den Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Paris und Lyon: die LGV Südost (LN1).
Die Passagiere konnten ab dem 27. September 1981 den TGV zwischen diesen beiden Städten nutzen, für eine Reise, die damals 2 Stunden und 40 Minuten dauerte, heute jedoch nur noch 1 Stunde und 45 Minuten. Doch sie wussten wahrscheinlich nicht, dass das Aushängeschild der SNCF seine charakteristische Silhouette dem Designer Jacques Cooper, einem französisch-britischen Designer, verdankt!
Jacques Cooper verstarb am 16. April 2024 im Alter von 93 Jahren. Henri Poupart-Lafarge, der CEO von Alstom, würdigte ihn mit den Worten: "Er hat die Eisenbahnbranche für immer geprägt, insbesondere durch das charakteristische orange TGV-Design, das den Weg für die Hochgeschwindigkeitszüge in Frankreich ebnete."
Am 26. Februar 1981 wurde ein erster Geschwindigkeitsrekord von 380 km/h auf der LGV Sud-Est aufgestellt. Dieser Rekord hatte vor allem das Ziel, zukünftige Passagiere zu beruhigen, indem gezeigt wurde, dass die bald mit 260 km/h beförderten Geschwindigkeiten sicher erreicht werden können.
Im Jahr 1988 wurde die symbolische Marke von 400 km/h überschritten. Am 18. Mai 1990 stellte der TGV den Geschwindigkeitsweltrekord von 515,3 km/h auf der LGV Atlantique auf. Dies ist der letzte offiziell anerkannte Rekord des Hochgeschwindigkeitszuges, der bis heute unerreicht ist.
Am 3. April 2007 übertraf die SNCF auf der LGV Est Européenne ihren eigenen Rekord, indem sie den Testzug 4402 mit einer Geschwindigkeit von 574,8 km/h fahren ließ.
Die fünfte Generation des Hochgeschwindigkeitszugs oder TGV M soll ab 2025 auf die Schienen gebracht werden. Dieser Zug, erkennbar an seiner langen Nase und seiner weißen Farbe, ist ein Sammelsurium technischer Innovationen.
Mit einer verbesserten Aerodynamik und einer Recyclingquote von 97% wird dieser neue TGV zu 100% vernetzt sein. Er wird in der Lage sein, den Energieverbrauch an Bord zu regulieren und verspricht, den Energieverbrauch im Vergleich zu den aktuellen Zügen um 20% zu reduzieren.
Neben einer besseren CO2-Bilanz verspricht das neueste Modell von Alstom, das Reiseerlebnis zu revolutionieren. Die Züge werden vollständig anpassbar sein und können 20% mehr Passagiere aufnehmen, das heißt 740 Passagiere gegenüber den aktuellen 600. Auch der Barwagen wird überarbeitet, mit zwei Etagen und riesigen Bildschirmen.
Mit den Tests, die im Juni 2023 begonnen haben, kann man bereits sagen, dass der Zug der Zukunft auf den Gleisen ist.